本周（11.23-11.29）欧国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。

　　根据美国运通全球商务旅行（Amex GBT）于11月25日发布的《2025年航空监测报告》，除澳大利亚外，大多数地区的全球机票价格上涨在2025年将继续趋于稳定，从而延续自2024年开始的这个趋势。

　　Amex GBT在报告中还提到了一些可能影响2025年定价的持续趋势，包括休闲需求减弱、运力增长、可能影响燃料成本的地缘政治紧张局势、环境附加费和新的全球分销系统费等费用的增加、因新合同导致的劳动成本上升，以及航空公司对新分销能力（NDC）的持续采用。

　　在感恩节假期之前的11月27日，数百万美国人将蜂拥前往机场或是出发旅行。这个假期将成为美国一年当中最繁忙的旅行日之一。根据美国运输安全管理局（TSA）的数据，26日约有270万名旅客在机场安检站接受安检，打破去年创下的历史纪录。

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　　旅行业预计27日和12月1日的旅客量甚至会更多。行业组织美国航空运输协会（A4A）预计这两天每天的旅客量都将超过300万人次。

　　11月26日，美国参议院常设调查委员会就航班选座费问题对美国大大小小的航空公司进行了抨击。根据该委员会的一份报告，从2018年到2023年，美国航空、达美航空、美联航、精神航空和边疆航空共收取了124亿美元的座位费，包括具有额外腿部空间的座位以及靠近飞机前部的“首选”位置座位或窗边和过道座位k8凯发集团，。

　　报告指出，去年美联航的座位费总收入达到13亿美元，这是自2018年以来这一类别的收入首次超过托运行李费收入。虽然大多数主要美国航司已取消了标准经济舱机票的改签费用，但它们却上调了选择更受欢迎或更宽敞座位的费用。各航空公司还竞相在机上增加更多的高级座位以提高收入。

　　美国联邦航空管理局（FAA）于11月26日表示，在召集一个审查委员会审查与波音737 MAX飞机发动机相关的问题之后，FAA不会要求立即采取任何措施。此前，西南航空的波音737 MAX飞机在2023年发生了两起鸟击事件。

　　FAA纠正措施审查委员会对导致烟雾进入两架波音737 MAX飞机的CFM LEAP-1B发动机鸟击事件进行了审查。FAA称，委员会认定无需对该问题立即采取措施，FAA将遵循其标准监管流程来解决问题。

　　欧盟委员会于11月29日表示，它已批准针对汉莎集团收购意大利ITA航空少数股份而提出的补救方案，根据该方案，易捷航空、IAG和法荷航将获得更多航线月获得欧盟反垄断批准，可以以3.25亿欧元（3.436亿美元）的价格收购ITA航空41%的股份。这一交易旨在提升汉莎在利润丰厚的南欧市场的存在。然而，汉莎与意大利经济财政部必须承诺允许竞争对手接手从意大利始发的更多中短途航班，并转让米兰利纳特国际机场的部分航班起降时刻。

　　欧盟航空安全局（EASA）于11月29日表示，它已取消对巴基斯坦国际航空在欧盟地区的航班运营禁令。

　　EASA于2020年6月暂停了巴基斯坦国际航空在欧盟的航班运营许可，原因是担心巴基斯坦政府以及巴基斯坦民航局（PCAA）无法确保遵守国际航空标准。

　　英国交通大臣Louise Haigh表示，新的工党政府将支持英国的机场扩建，前提是这能带来经济增长，并且不违反环境标准。

　　Haigh于11月25日在伦敦的“2024年航空会议”上向参会代表们表示，英国政府专注于“促进经济增长、促进航空发展和可持续增长”。她指出，政府已经批准伦敦城市机场扩容，而关于伦敦盖特威克机场和伦敦卢顿机场扩建计划的决定将在未来几个月内作出。

　　在11月29日获得澳大利亚反垄断监管机构的临时批准之后，维珍澳大利亚航空可以开始销售卡塔尔航空所运营的多哈与四个澳大利亚首府城市之间新航班的机票。

　　澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）给予的这项临时批准，允许维珍澳大利亚航空营销和销售多哈与布里斯班、墨尔本、珀斯、悉尼之间的每周28个定期往返航班机票。

　　美联航于11月26日表示，空管人员严重短缺正在给它在繁忙的纽瓦克机场的旅客造成“重大干扰”。

　　美联航称，由于在11月前25天的12天里都存在人手不足问题，联邦航空管理局（FAA）已被迫减少前往纽瓦克机场的空中交通流量，使得34.3万多名美联航旅客遭遇与纽瓦克机场空管延误有关的航班延误、取消、漫长的滑行时间以及飞行时间变长问题。

　　法荷航正在进行收购西班牙欧罗巴航空至多20%股份的谈判，此前，其竞争对手IAG于第三季度取消了对欧罗巴航空的收购计划。据彭博社报道，该收购交易金额将超过1亿欧元，如果收购股份比例低于20%门槛的话，将无需获得欧盟反垄断监管机构的批准。

　　欧罗巴航空所有人Globalia于11月27日证实法荷航集团，以及“其它航空公司和基金”均有收购“意向”。8月，由于欧盟委员会提出竞争疑虑，IAG第二次放弃收购欧罗巴航空的努力。

　　北欧航空将自2025年9月12日起开通一条新的哥本哈根-首尔直飞航线，以扩展其洲际航线网络。该航线夏季每周运营四班，冬季每周三班。

　　据北欧航空表示，这条航线将是斯堪的纳维亚半岛与韩国之间“有史以来的首条”定期直飞航线。北欧航空将使用可容纳300名乘客的空客A350执飞这条航线。

　　对度假打包产品激增的需求帮助易捷航空在今年夏季取得创纪录利润。11月27日，易捷公告称第三季度公司盈利增长了11%，今年前9月税前利润为6.1亿英镑（7.69亿美元），高于去年同期的4.55亿英镑（5.74亿美元）。

　　虽然有多个因素在起作用，但最大的推动因素之一是易捷的度假打包业务。该业务增长迅猛，将机票、住宿以及其它度假产品打包在一起，向客户提供定制化度假产品的一站式购物选择。度假打包业务创造的利润飙升了56%，目前占易捷全公司利润的将近三分之一。

　　新西兰航空持续存在的发动机问题进一步侵蚀着其盈利，它预测2025上半财年盈利将出现下滑，原因是全球发动机维护延迟导致飞机可用性出现问题。

　　新西兰航空预计2025上半财年税前利润在1.2亿新西兰元（7015万美元）与1.6亿新西兰元之间，而上年同期这一数字为1.85亿新西兰元。然而，新西兰航空的这一预测将比它在2024下半财年的盈利高得多。它此前公布的2024下半财年税前利润为3700万新西兰元。

　　英国航空近日公布了其新款头等舱座位，将在其空客A380飞机上进行改装。英航表示，这款将“改变游戏规则”的新头等舱座位将在2026年中期推出，作为对所有A380机舱进行全面改造的一部分。英航自称是唯一一家提供从伦敦飞往美国的头等舱的欧洲航空公司。

　　新座位的宽度为36.5英寸，长度为79英寸。其他功能包括32英寸的电视屏幕、多功能脚凳和可收纳的桌子、可调节的氛围灯、个人行李空间、请勿打扰功能，以及60英寸的弯曲墙面以提供隐私。新机舱中间的座位将配备可滑动的隔板，以创建共享的休息空间，适合一起旅行的乘客。

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　　阿联酋航空于11月25日接收了其首架空客A350飞机，从2025年1月起，该飞机将用于运营中途和长途航线采用三舱布局，商务舱有32个座位，高级经济舱有21个座位，经济舱有259个座位。

　　这架新飞机是阿联酋航空订购的65架A350中的第一架，将于2025年1月3日执飞前往英国爱丁堡的首个定期商业航班，这比此前宣布的2024年11月首航日期晚了两个月。

　　三位知情人士表示，飞机发动机制造商CFM已同意将部分发动机转移给空客，以缩小供应缺口；目前空客正在为实现年底目标而努力着。消息人士透露，在CFM与空客本月达成协议之前，飞机制造商与维修厂之间正就稀缺的发动机或零部件展开激烈争夺，根据协议，预计CFM将把部分原本分配给售后市场的发动机转移给空客。

　　目前尚不清楚转移的发动机具体数量，不过该交易提高了人们的信心，表明空客可以朝着实现被广泛认为具有挑战性的2024年“约770架”飞机交付目标迈进，但前提是没有其他供应问题。

　　阿联酋航空总裁Tim Clark于11月27日表示，由于飞机不够，阿联酋航空感到“沮丧”，他还称，如果波音能够按时交付飞机，阿联酋航空现在本应拥有85架波音777-9X飞机。

　　Tim Clark称：“我们是扩张主义者，而我们的翅膀却被剪断了。”对于波音777-9X面临的延迟和不确定性问题，阿联酋航空已开始越来越多地表达其不满。不过，在被问到是否准备重新审视其飞机订单时，Clark称阿联酋航空会再等等看。

　　澳洲航空于11月27日宣布其新的分销模式将于2025年中生效。澳航称新模式“体现了采用IATA的新分销能力（NDC）技术的全球转型”k8凯发集团，，将包括通过传统系统难以或无法实现的预订和服务报价。

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　　从7月1日开始，旅行代理商和预订者将能够以多种方式访问澳航的内容，不同预订渠道需要支付不同的机票附加费。新模式将取代澳航渠道协议，并将提供四种预订渠道选项：通过传统系统的EDIFACT预订；通过GDS合作伙伴（如Amadeus、Sabre和Travelport）的‘标准NDC’；通过技术合作伙伴和澳航自己的‘澳洲航空分销平台’的标准NDC；以及通过技术合作伙伴或签约GDS合作伙伴的‘高级NDC’选项。

　　随着俄罗斯的战争努力刺激经济增长并推升工资，航空旅行也在崛起，俄罗斯人纷纷前往国内度假胜地或他们仍受到欢迎的友好国家。然而，就在消费者支出大幅增长、越来越多的人选择增加旅行支出之际，俄罗斯民航业却难以抓住繁荣的旅行需求带来的机会。

　　原因为何？俄罗斯根本没有足够的飞机。虽然制裁没有达到摧毁俄罗斯经济的预期效果，但它确实切断了飞机和零部件供应，而俄罗斯国内生产无法发挥替代作用。因此，新增飞机无法满足不断增长的需求，俄罗斯被迫请求邻国帮助运营其部分国内航线。

　　效应发出警告据航空业官员表示，在美国新当选总统特朗普的影响下，绿色航空燃料的发展可能会遭遇重大挫折；他们担心启动绿色航空燃料发展所需的税收抵免可能会被取消。