3年前，全球主要汽车市场、主流汽车厂商都纷纷提出了激进的电动化目标，但3年之后再看，除了中国之外，其它大型经济体的新能源汽车发展似乎都陷入了停滞。

　　但南美经济领头羊巴西却是个例外，它的电动汽车汽车行业依旧保持了高速发展势头。

　　根据巴西汽车经销商协会的数据，2024年8月份，巴西纯电动以及混合动力新车销量共计1.445万辆，同比增加55.6%；1-8月份，巴西纯电动汽车和混合动力汽车累计销量达到10.835辆，同比增长122.6%。

　　作为对比，巴西2023年全年电动汽车销量也不过9.4万辆。根据巴西权威机构的预测，2024年年底巴西电动汽车销量将会超过15万辆，将创下历史新高。

　　从渗透率方面来看，巴西的新能源汽车表现并不算好。2024年8月份，巴西乘用车销量达到了17万辆，按照这个来计算的话，巴西的新能源汽车渗透率不足10%，与中国相比存在巨大差距。

　　但与中国之外的经济体相比，巴西新能源汽车的表现堪称强劲。月销1.5万辆左右的成绩，在全球范围内算是一个“高基数”，但巴西新能源汽车仍能维持50%以上的高增长，这一点还是相当不容易的。

　　值得一提的是，巴西的新能源汽车市场是比较复杂的，所谓的电动汽车中，纯电车型占比在60%左右，而插电式混动车型占比在30%左右，增程式电动车型基本没有存在感。

　　数据显示，2024年1-8月份巴西新能源汽车销量10.8万辆，其中比亚迪自己就贡献了4.5万辆，占比超过40%，比在中国新能源汽车市场上的占有率还高。

　　除了比亚迪之外，长城汽车、丰田汽车在巴西新能源汽车市场上也位列三甲，它们是仅有的月销量在1500辆以上的三家厂商。除此之外，吉利旗下的沃尔沃新能源汽车销量超过了奔驰，奇瑞与巴西当地最大经销商集团CAOA组建的合资公司也能排在前5。

　　除此之外，巴西新能源市场还有一个比较有意思的地方，那就是豪华品牌的表现普遍比较强势，奔驰、宝马、路虎、保时捷的销量甚至超过了本田、起亚、标致之类的普通品牌，这在全球新能源汽车市场中是比较罕见的。

　　从整个行业的角度来看，目前巴西的新能源汽车产业还处在前期的萌芽阶段，因此大多数的新能源汽车都是以进口方式进入巴西市场。

　　不过巴西经济发展前景不错，国内消费市场相对来说比较广阔k8凯发官网入口，，卢拉治下的巴西在产业政策方面也比较稳定，因此吸引了大量的汽车厂商进行投资。

　　2024年至今，已经有通用、大众、现代、丰田等厂商陆续宣布在巴西投资电动汽车行业，投资规模均在10亿美元之上，Stellantis更是宣布2030年之前在巴西投资60亿美元以上。对巴西电动汽车行业的发展前景，各大厂商还是比较看好的。

　　作为全球最大的新能源汽车市场，中国有足够的理由去投资巴西市场。有资料显示，2021年以来中国在巴西汽车行业的所有投资项目均与电动汽车有关，其中2023年一年投资额就达到了5.68亿美元，比亚迪、长城分别接手了福特、奔驰在巴西的工厂。

　　与世界上大多数经济体一样，巴西的电动汽车行业也面临充电基础设施发展不完善的问题。根据权威机构的预测，2024年巴西将会拥有2140个充电站。这个数字并不算多，但考虑到巴西国土上有很大一部分是人烟稀少的热带雨林k8凯发官网入口，，因此这个问题并不算十分严重。

　　值得一提的是，巴西对新能源汽车的发展一直都比较重视，从上世纪参数图片）70年代开始，巴西政府就在推行用酒精来取代汽油的计划，到目前为止，巴西有85%以上的汽车都添加有酒精。也就是说，巴西国内对发展新能源汽车是有共识的，不太可能像欧洲那样开倒车。

　　早在2015年，巴西政府就决定对续航里程超过80km的纯电动汽车免征进口关税。根据巴西政府的规划，2030年电动汽车销量要占到巴西汽车总销量的30%，同时还将在2028年之前提供高达190亿雷亚尔的税收激励。

　　除了政策上的便利之外，巴西在电动汽车领域还有另外一个优势，那就是它的矿产资源比较丰富，这是绝大多数欧洲国家都不具备的。

　　新能源汽车的核心零部件是锂电池，而巴西是全球前十的锂矿储量国和生产国。2022年，巴西政府宣布，解除上世纪70年代以来的锂矿及其制成品的出口。到目前为止，比亚迪、宁德时代、大众以及全球多个锂矿巨头都宣布进军巴西锂矿产业。

　　有这样的优势，巴西可以吸引更多的新能源汽车厂商进驻，以降低上游原材料成本和整体的生产成本，这是巴西作为一个锂资源大国的独特优势。

　　从目前的情况来看，巴西的新能源汽车行业正处于起步阶段，产业链不完善，技术水平偏低，但巴西新能源汽车行业同时也有资源丰富k8凯发官网入口，、政策稳定、国内需求旺盛等各种优势。2030年之前将新能源汽车渗透率提升至30%，巴西政府制定的这个目标，应该不难实现。AG凯发K8国际，AG凯发K8国际，